10月27日，經過連續20多個小時的冒雨奮戰，主通道舟岱大橋南通航孔橋NT4主塔順利完成了第21節合龍段的混凝土澆筑工作，南通航孔橋NT4主塔再長“高”至124.5m。這是南通航孔橋完成的又一重要節點目標，為鋼錨梁安裝及索塔封頂施工贏得了先機，此舉也標志著主塔正式進入沖刺階段，確保主橋能夠早日實現貫通。
南通航孔橋NT4索塔采用液壓爬模工藝進行施工，液壓爬模系統需要依托已經完成的主體結構為重要支撐，是一套可隨塔高增加而不斷向上攀升的新型模板系統。索塔第21節合龍段高度為6m，施工過程中存在結構復雜、作業空間小、模板支護不規則、索導管安裝定位精度高、索塔線型控制難、施工風險大等難點。于技術人員而言，是對技術和心態的雙重考驗。
為減小合龍段施工誤差，提高作業安全系數，技術人員在中塔柱最上層設置了橫撐，并施加150t頂推力；對合龍段支架進行了設計優化，巧妙設計附墻支架施工方案，在塔柱上預埋40套預埋件，焊接鋼牛腿，安裝弧形支架，組成合龍段的支撐體系，外側模采用液壓爬模工藝，圓弧段采用組合鋼模體系，結構簡單且安全可靠，大大提高了承載力和安全性，提高了模板安裝精度，減少了模板搭設時間和拆除工期；在施工過程中提前預埋了近3000根鋼筋，通過安裝可拆卸鋼筋定位抬架，確保多種預埋鋼筋安裝精度；設置索導管定位抬架，夾牢、固定索導管，提高構件安裝精度。
南通航孔橋為雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋，主塔高152m，分27節施工，主跨徑為390m，邊中跨比0.462，是目前中國建筑海上最大跨徑斜拉橋。據航道規劃，南通航孔橋跨越長白西航道，通航凈寬和凈高分別為325m和47.8m，船型為1萬噸級雜貨船、油船可通航，它也是進入舟岱跨海大橋的首座大跨徑斜拉橋。大橋建成投入使用后，將是連接舟山本島至岱山島的重要組成部分，進一步完善了舟山地區海上交通運輸結構、提高長白西航道運輸能力、促進了舟山經濟一體化，具有重要的戰略意義。(齊帆、胡永建)
