1月24日11時許，風高浪急的灰鱉洋海面上，重達1854噸的最后一片70米箱梁像“楔子”一樣將舟岱大橋主線連為一體。如一條巨龍，舟岱大橋已騰躍在灰鱉洋上空。從高空俯瞰，舟岱大橋猶如長虹臥波、蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，形成了一道亮麗的風景。隨著大橋主體橋梁的順利合龍，其他工程建設各方也正夙興夜寐。其中，橋面鋪裝、機電交安等后續施工已經陸續鋪開，舟岱大橋貫通后將徹底結束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脫胎換骨”的改變。細節品質上精益求精，利用科技和創新不斷突破自我。寧波舟山港主通道項目連續六次獲得浙江省交通建設工程項目質量安全綜合檢查第一名的成績，一路高歌猛進，向“平安百年品質工程”進發，力創新時代中國橋梁建設新標桿。
國內最大的輪胎式起重機 176個輪胎托舉“巨無霸”上船出海
24日吊裝的70米箱梁，對于全長28公里的舟岱大橋來說，只是370片同類型箱梁中不起眼的一小塊。但對于參與建設的中鐵大橋局來說，這意味著從2018年10月4日完成首片預制以來，項目即將迎來收尾。舟岱5標項目書記陳相林感嘆到，從預制、運輸再到吊裝，每一個看似普通的建橋環節，對于舟岱大橋建設者來說都在創造紀錄。
舟岱大橋的箱梁可以用“巨無霸”來形容，單片長達70米，重達1854噸，是現今國內在建跨海大橋中最重最長的混凝土箱梁。如何移動這個“巨無霸”，是擺在建設者面前的首個難題。以往梁板移運，大多采取千斤頂和軌道式移梁臺車，東海大橋、杭州灣跨海大橋等同在杭州灣的跨海大橋均采用這種方式。但是這種移梁臺車有很多的限制，如全程只能在軌道上行駛，軌道下方的地基承載能力要求高，地基處理要求高，移梁軌道的坡度不能過大，行駛緩慢等。但是在舟岱大橋金塘預制廠內，箱梁生產臺座到出運碼頭之間有一道長達200多米、縱坡1.1%的坡道，軌道式的移梁臺車難以行走。另外，由于場地受限，梁廠里面的存梁臺座上要進行雙層存梁，這是軌道式移梁臺車無法做到的。要安全移運巨型體量的70米箱梁，只能為其量身打造出另一個“巨無霸”。為此，舟岱大橋建設者定制了兩臺1200噸提梁搬運機。
搬運機自重達820噸，額定起重量達1200噸，外跨度為44米，底盤配有88只充氣輪胎，主梁結構形式為雙層結構箱形梁，以柴油機為動力，全液壓傳動。起升系統由四套液壓卷揚機和起重小車組成，起升高度18米，重載最大起升速度0.5米/分鐘；走行系統配有88只充氣輪胎，可進行定點90度轉向，重載最大走行速度可達17米/分鐘。“普通的龍門吊機采用的是電力驅動，只能在鋼軌上走行，走行受限較大；而輪胎式起重機動力是柴油，采用的是全液壓驅動，底部有88個充氣輪胎，可以在水泥路面上直接行駛，走行所受限制較小。”舟岱大橋5標項目部工程部部長宋杰介紹。2020年5月29日下午，這兩臺1200噸輪胎式提梁搬運機被上海大世界基尼斯總部授予大世界基尼斯之最，即國內最大的輪胎式起重機。
舉重若輕架橋梁 1854噸的“積木塊”空中完美對接
移運難題的化解，只是解決了大橋的“基礎”問題；墩位處架設如何實現精準定位，毫米級的拼接才是主通道項目品質重點。與其他跨海大橋不同的是，舟岱大橋是像搭積木一樣“搭建”出來的。全新的自動化生產線，智能化的板單元組裝和焊接機器人系統，代替了過去以手工操作為主的生產模式，大大提高了成品的質量和穩定性，使舟岱大橋裝配化施工技術總體達到世界先進水平。“考慮風力、洋流、浮力等多種因素，‘積木塊’空中對接的誤差要控制在5毫米以內。”舟岱5標現場技術員李廷志說，“在我的認知里面，這是史無前例的。”試想一下，要吊起1854噸的箱梁，大概等同于同時吊起309頭成年非洲象的難度。此外，項目位于灰鱉洋海域深海區，所謂是“風高浪急”，“巨無霸”要達到毫米級架設，難度可想而知。
在施工現場，一艘“臂力”達到2600噸的“四航奮進”號起重船，緩緩將箱梁放在舟岱大橋主通航孔北邊跨處的高墩上，經過與承臺連接、節段接高、砼填芯、預應力張拉等一系列施工工藝，舟岱大橋實現主線貫通。看似簡單的現場在背后有著數之不盡的艱辛與困苦。以箱梁起吊為例。項目部為防止箱梁起吊過程中扭動破壞，造成梁體開裂，保證箱梁架設受力均衡，自主研發了自平衡箱梁吊具。“這就是我們自主研發的自平衡箱梁吊具。”在吊裝現場，順著舟岱5標現場技術員李廷志手指方向，筆者看到一個長方形的金屬臂用“四爪”牢牢的抓舉著箱梁。據了解，該吊具在設計上采用“四點起吊、三點平衡”的原理。通過左側的索具組件是通過下梁及轉軸與上方的平衡梁進行連接，箱梁右側的2道索具是分別連接在過渡梁下方。當浮吊起升主鉤時，箱梁左側可通過轉軸結構的轉動效應實現下梁以下2組索具受力均衡，故可視為一點，而箱梁右側隨著主鉤起落，兩個吊索的受力是相對獨立的，可視為兩點，實現了“四點起吊、三點平衡”。“簡單來說，就是在吊裝過程中，四個點很難保證在一個平面，起吊時可能只有對角兩個點受力，導致梁體受扭。三個點可以確定一個平面，所以三個點都能受力，第四個點用來保持平衡。”李廷志說。
自平衡箱梁吊具的創新與使用是主通道項目創建品質的工程的一個縮影。作為浙江交通領域唯一在建工程入選交通運輸部品質工程攻關行動試點項目,主通道項目打響全國橋梁預制構件質量提升攻堅戰，引領我國“平安百年品質工程”建設。
攬下2項推薦案例 “359”主線保障項目本質安全
舟岱大橋的順利貫通，離不開主通道項目科學有效的安全管理舉措。2020年12月初，交通運輸部安全委員會公布2020年“平安交通”創新案例名單，浙江共有10項入選案例。其中，主通道項目攬下2項，分別為特別推薦《涉水重大交通基礎設施安全管理規劃與實踐》和重點推薦案例《交通建設工程特種設備管理創新與實踐》。“這是我們經過3年多的實踐，總結出來較為成熟的管理辦法，有效應對項目建設所面臨的復雜通航環境、惡劣氣象條件、三座大橋不同階段，交叉施工多等內外部挑戰。”主通道項目指揮部副指揮蔣強介紹道。以舟岱大橋為例，采用《交通建設工程特種設備管理創新與實踐》后，設備隱患數年均30%遞減，人員持證率從40%提升到100%，設備故障率年均降低50%。
據介紹，主通道項目通過依法治安、標化保安、科技興安、文化助安，即向管理、向基層、向科技、向文化要安全的安全管理理念，明確了項目安全管理的“359”主線（“三實現”總體目標、五個助力、九化管理）。“為管理好‘超級工程’，相對應的管理考核必不可少。但由于管理考核種類多，項目存在一定的多頭考核、重復考核、繁瑣考核的問題。”蔣強介紹道。為增強考核工作的科學性、針對性，切實減輕項目部負擔，指揮部制定了《主通道項目考核指標》，以“平安工地”考核評價標準為基礎，結合“安全紅線、底線行為清單”制定的考核標準表，并將安全考核內容與“立功競賽”考核指標掛鉤。
此外，為更好地管理項目本質安全，科學合理使用安全費用充分發揮資金效能，主通道項目要求施工單位根據施工計劃、進展情況和安全標準化工作計劃，制定科學合理的年度、季度、月度安全生產費用投入計劃。安全費用計量與施工進度、安全生產費用投入計劃相匹配，與工程結算款同步計量提取。
