8月31日上午9時(shí)50分，在寧波舟山港主通道項(xiàng)目舟岱大橋長白互通樞紐鋼箱梁施工現(xiàn)場，隨著指揮人員一聲令下，長白互通樞紐的首片鋼箱梁被500t浮吊“航工起7”緩緩吊起，經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的精確調(diào)整，平穩(wěn)地落在了墩柱上，正式安裝完畢。
經(jīng)測量人員檢測，長白互通A匝道第五聯(lián)Aa13首節(jié)鋼箱梁高程、線型誤差均小于2mm，符合技術(shù)規(guī)范要求，這意味著舟岱大橋主體工程建設(shè)取得了又一個(gè)階段性突破。
據(jù)了解，長白互通鋼箱梁共計(jì)65片節(jié)段梁，均為工廠化預(yù)制，其中A匝道鋼箱梁具有曲線段變寬超高、直線段下穿主線橋等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。此次吊裝的Aa13梁段為長白互通A匝道第五聯(lián)的首片鋼箱梁，單箱雙室截面，梁高1.8m，梁寬16.5m，梁長36.72m，梁重288.9t，橋面面積近606平方米。
如此龐然大物的安裝，必然會(huì)面臨海洋環(huán)境復(fù)雜、氣候條件惡劣、安裝精度要求高等難題。針對這些難點(diǎn)，技術(shù)人員緊密結(jié)合長白互通鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用一系列智能化工裝設(shè)備，例如：自主研發(fā)了一套可自動(dòng)調(diào)整重心位置的330t吊具，以緩解浪涌、大風(fēng)等不利因素對鋼箱梁重心偏位造成的影響；巧妙布置了PLC控制系統(tǒng)來強(qiáng)化TZJ250三維千斤頂?shù)耐铰?lián)動(dòng)功能，以確保橋梁高程和線型的精確性。
據(jù)悉，主通道項(xiàng)目長白互通總里程達(dá)4.169Km，是由A-F共計(jì)6條匝道組成的大型海上互通，上部結(jié)構(gòu)均采用帶懸臂斜腹板鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆實(shí)心墩+預(yù)制鋼管樁基礎(chǔ)，裝配化率達(dá)到75%，為目前國內(nèi)裝配化程度最高的海上互通。建成后的長白互通橋，將成為連接舟山本島與長白島的唯一通道，從而改變長白島居民的出行方式、從輪渡出行轉(zhuǎn)而進(jìn)入高速公路出行，助力當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。（齊帆、胡永建、姚弘）
