8月27日14時20分，隨著一聲哨響，尺寸36720*16500*1800（毫米）重289噸的鋼箱梁緩緩的落在船上，首節段裝船發運的順利完成，標志著寧波舟山港主通道DSSG02標段工程取得了關鍵性進展，這也是舟岱大橋建設穩步推進的生動寫照。舟岱大橋于2017年9月29日開工，計劃2021年建成通車，截至2019年8月25日，舟岱大橋已完成投資65.904億元，累計完成形象進度過半，關鍵線路主通航孔橋按計劃順利推進。
項目快速推進的背后，離不開主通道指揮部一系列提速增效的創新做法。指揮部堅定以“打造品質工程”為目標，以“精進管理、精工建造、精益求精”為指導思想，聚焦新型交通建筑業工業化，探索交通工程工業化2.0版，推動生產標準化設計、預制化生產、裝配化施工，探索工地信息化、智能化，推進管理規范化、精細化，推行“六大管理舉措”，守正創新、惟精惟一，全力打好品質工程升級戰，不斷推進舟岱大橋建設取得新突破。
“海上的工作放到陸地上”。面對舟岱大橋海上施工環境惡劣、作業困難等難題，指揮部選擇工業化生產作為解決方案。伴隨著工業化生產發展理念的指引，主通道項目在規劃籌謀階段就考慮了集中預制生產的模式，把橋梁建設中的構件集中到生產線上進行集中生產。在舟岱大橋建設中，指揮部實行“規模化、集約化、專業化”的集中預制生產模式，將舟岱大橋劃分5個標段、設立3個預制廠，基本實現了全標準化、工業化生產，施工質量及進度顯著提高。
保證施工質量，提高生產效率。施工建設中，鋼管樁沉樁后斜樁懸臂端較長，采用鋼管樁夾樁、割樁一體化工裝，一體化工裝采用后場模塊化整體加工制造，較分別安裝夾樁及割樁平臺的傳統方案相比，單次作業施工可節約3天；鋼吊箱為創新的“砼底板+可周轉鋼壁體”結構，并采用后場模塊化整體制造，有效解決了傳統鋼吊箱底板拆除及混凝土吊箱周轉使用的問題，單個吊箱海上作業時間較其他方案相比至少節約2天；箱梁預制通過拌合站技術人員優化配合比，使箱梁強度短時間內得到大提升，加快了箱梁預制的功效，實現20天到10天的進步……這一項項創新助力項目建設“加速度”。
作為浙江交通集團寧波舟山港主通道的重要組成部分，舟岱大橋起于岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海后轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸；海中設置長白互通，連接長白島，大橋全長16.34公里。（于穎舟、姚弘）
