8月17日，央視新聞再次走進寧波舟山港主通道項目建設一線，實景、實地為觀眾揭開如此一個“超級工程”是如何快速高效地在東海之上劈波斬浪，實現“平日所不敢想”的神秘面紗。
浙江交通集團寧波舟山港主通道項目連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島5座島嶼，穿越5個航道，全長約37公里，計劃于2021年全線建成通車。
以下均為央視播報畫面。
畫面里這塊長達70米、重達1800噸的整孔混凝土箱梁到達架設現場后，要由2600噸的浮吊船將它吊起，調整至一定的高度和角度，再經過精準的測量和控制，放置至預定位置。從預制場出發到架設成功，這樣一片梁只需要2到4個小時，一天最快可以架設4片。
這種建設方式就是裝配化施工。舟岱大橋的橋梁板、橋墩所有零部件都是在工廠預先生產完成。舟岱大橋按構件分，加上金屬件，如斜拉索及配件等，算上附屬設施大概有16500個構件，其預制率高達96%，是目前全世界裝配化比率最高的跨海大橋。
這種“搭積木”式施工方式更加準確，快速、而且不受施工環境的影響。同時，它使得大橋的海上施工和預制場生產能夠同步作業，在同樣的時間里實現雙倍甚至更多的產能。該項技術還將梁體的施工由野外作業轉變為工廠內統一加工制造，改變橋梁施工作業方式的同時也大大提升了施工效率，是橋梁實現工業化的一項重要舉措。
如此短的建設時間、如此艱險的建設環境，主通道項目創新型的建設方式打破常規。
央視這次到訪浙江交通集團寧波舟山港主通道項目進行采播，正是一年之中最熱的時候。“利奇馬”剛過，接下來還有幾個臺風將接踵而至，可以說這個時間同樣也是建設環境最為復雜的時段。從選址到正式播報，央視和交投兩支鐵軍隊伍不畏烈日，奔波在廣袤海面，以默契的配合、最完美的方式向觀眾呈現了浙江交通建設主力軍敢于創新的克難斗志和蓬勃向上的精神力量，充分展示了浙江交通集團在橋梁工程建設技術上取得的重大突破和交通建設上取得的巨大成效。
浙江交通集團寧波舟山港主通道的建成打通了舟山幾個主要海島的陸上通道，向西與已建成的甬舟高速鏈接后，舟山連島工程總建設里程將達86.68公里，將成為世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。它結束了小島遠離大陸、交通不便、阻礙經濟社會發展的弊端，同時也能讓上海和浙江更加緊密地聯系在一起，相互借力，共同發展；二期將會連接到大小洋山島與上海正在建設的東海二橋聯通，未來在杭州灣將會形成一個交通閉環，對于促進舟山江海聯運服務中心、浙江自貿區、環杭州灣大灣區、長三角區域經濟一體化的發展都會有重大意義。
而且這座大橋建成之后，全世界貨物吞吐量最大的寧波舟山港和全世界集裝箱吞吐量最大的上海港將會無縫連接，形成合力，這對于我們國家的港口建設，進軍藍海將有跨時代的意義。
