近日，寧波舟山港主通道DSSG02標首根108m鋼管樁（樁號為南非通航孔橋NZ66-1#）由海虹6號打樁船打設完畢，樁位偏差26mm，斜率偏差1/308，貫入度12.9mm，沉樁精度符合設計及規范要求。這標志著DSSG02標段在鋼管樁沉樁方面海上測量技術成熟，自主改裝打樁船沉樁方案可行。
據悉，寧波舟山港主通道DSSG02標鋼管樁分布于南非通航孔橋及長白互通2大區域，鋼管樁共1384根，樁徑1.6、1.8、2.0m；樁長超過100m的鋼管樁共計290根，最大樁長109m，為世界上最長鋼管樁，鋼管樁總長125.9km，相當于北京到天津的距離。鋼管樁采用整根卷制、整根沉樁施工工藝，該鋼管樁的施工刷新了鋼管樁一次打入單根最長，總體最長等多項世界紀錄。主通道鋼管樁沉樁全部位于海域，海床面最大高差為30m，和杭州灣大橋鋼管樁平面偏差最大40cm相比，舟岱大橋鋼管樁平面位置偏差是杭州灣大橋偏差的一半，斜率偏差僅為1/200，沉樁精度極高。同時，施工超長鋼管樁的打樁船全國滿足該工況的船舶僅有5艘。
為了能夠順利完成超長鋼管樁沉樁任務，保證沉樁精度、降低項目施工成本，項目部采用海上貫通測量技術、GPS-RTK精確定位復核技術進行鋼管樁沉樁精確定位；通過對市場進行調研，把起重設備進行改造，把樁架增高，更換液壓錘、鋼絲繩、滑輪等措施替代現有打樁船模式，成功達到降本增效的目的。（齊帆）
