日前，從舟山市定海區岑港街道望海灣1號眺望岱山方向，富翅門大橋“飄若驚鴻”，其線條流暢、形體優美，兩個倒Y鉆石型主塔遙遙相對，如鑲嵌在海洋里的兩顆鉆石，高大挺拔、直指蒼穹；斜拉索虛實相間、明暗協調，遠遠望去如一架巨大的豎琴，在海風的撥動下，天籟隱約可聞。
富翅門大橋工程項目是杭紹甬公司團在建的寧波舟山港主通道工程的起始段，是連接甬舟高速和329國道等舟山本島公路網絡的快速通道。富翅門大橋既是保障浙江自貿試驗區建設和舟山綠色石化基地等重大產業配套的重要基礎設施，又是舟山北向大通道的先導工程和浙江義甬舟開放大通道重要的海上交通樞紐，將極大優化舟山本島的路網結構，和329國道舟山段一起，共同為舟山構建起交通新格局，能夠使車輛從甬舟高速舟山本島出口抵達舟山市區的時間縮短近一半，進而為長三角大量人流、車流、物流、信息流進出舟山開辟快速通道，其重要意義不言而喻。
截至今年5月底，富翅門大橋累計完成投資16.84億元，占總投資的94.7%，累計完成形象進度94%，主體工程已基本完成，進入收尾階段，路面工程形象進度完成14%、附屬工程形象進度完成45%。目前，富翅門大橋工程項目正進入“百日沖刺”階段，主通道指揮部及各參建單位以只爭朝夕、敢打硬仗的作風，嚴格落實掛圖作戰，全力以赴推進項目建設，努力把寧波舟山港主通道打造成全國“品質工程示范項目”，各項收尾工作進展得如火如荼。項目預計9月底前完工，向國慶70周年獻禮。
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攻堅克難，用科技創新“啃”下硬骨頭
群島架長虹，天塹變通途。如果近距離觀察富翅門大橋，你會發現橋墩子下面激流飛湍、濤聲巨大，拍打著防撞設施，飛濺起1米多高的浪花。很難想象，在如此險惡的環境下，富翅門大橋是如何建成的。
為了確保富翅門大橋建設成“品質工程”、經得起時間與歷史檢驗，設計者、管理者、施工方都接受了重重挑戰。面對大規模的建設工程量和復雜的海上施工環境，他們以科學技術做后盾，緊抓工程質量、工程安全、工程進度，不斷探索創新，克服了眾多考驗和難題。在建設過程中，許多新技術、新工藝、新材料、新設備得以應用。據悉，富翅門大橋實現了復雜地質條件下的邊坡穩定與綜合整治技術、大跨鋼箱桁架拱的扣掛體系研究與施工技術、大型纜索吊機標準化研究與施工技術、大跨鋼箱桁架拱的安裝與線形控制技術四大技術創新。
相對于舟山跨海大橋的長距離，長度不到2000米的富翅門大橋貌似有點“小巫見大巫”，但它在設計上卻花了一番心思，獨具匠心。據了解，基于地理環境的考量，富翅門大橋為雙塔單索面結合梁斜拉橋，采用混凝土倒Y鉆石型主塔、鉆孔灌注樁基礎、預應力錨固與鋼錨梁相結合的錨固形式。其中，大橋水下樁基施工是關鍵難題。由于大橋處于響礁門水道，地質條件極其復雜。針對大橋“基巖裸露、大斜坡、急流速”的惡劣條件，常規施工工藝無法完成大橋基礎施工。因此，項目部采用了“懸臂、跟進、錨固”三步走的新型大橋樁基施工方案，在鋼護筒區外側搭設并錨固一個起始平臺，依托平臺逐根定位并錨固鋼護筒。同時，選擇合適的鉆孔機械，優化減少平臺荷載重量，保證了結構的安全性和穩定性。該新型技術在富翅門大橋應用并取得成功，26根大型樁基礎施工質量全部合格，均為I類樁，并成功申報了“淺覆蓋層深水區流速傾斜巖面的鋼護筒施工裝置”國家專利。
富翅門大橋A標混凝土箱梁頂推施工在全國尚屬首例，精度要求高，施工難度大，工藝復雜。頂推施工自去年10月開始，前期便不斷遇到各類施工難題，鋼筋綁扎便是其中一個。為了保證綁扎質量，施工節奏就慢了許多，箱梁頂推施工的時間肯定會延遲。為此，項目部依據模塊化生產的思路，參考預制廠節段梁的施工方法，制定了詳盡的施工方案。先用角鋼模仿節段梁內部輪廓制作胎具，按照設計圖紙要求，用尺子量好，做好鋼筋定位槽，然后將鋼筋一根一根放在鋼筋定位槽上，提前進行整體綁扎。綁扎好后，再用塔吊對鋼筋進行整體吊裝。
實施后，效果出奇的好。橫梁和腹板鋼筋綁扎施工原先是4天，現在1天半就可以完成。鋼筋綁扎不再受箱梁頂推的影響，在頂推的同時進行鋼筋綁扎，提高了工作效率。箱梁頂推之后就可以進行鋼筋的整體吊裝。而且，采用模塊化綁扎的鋼筋質量更高。鋼筋綁扎間距誤差控制在±5毫米以內，與規范中所提到的±20毫米要求相比，實現了很大程度的提升。
這三年多的時間里，富翅門大橋工程項目團隊迎難而上，不畏險阻，用科技創新奮力寫出了一曲激蕩人心的奮斗之歌，一路護航主通道項目的品質工程建設。
筑在云端，互聯網+大數據讓工地變“聰明”
為破解工程建設管理中的數據真實性、重點工藝監控、管理追溯性、信息分散等難點，積極創建“智慧工地”，利用BIM和互聯網技術，建立公路產品信息庫，打造在手機或電腦上掌控整個建設工地全局信息的現代化施工模式，讓施工現場感知更透徹、互通互聯更全面、智能化更深入，大大提升現場作業人員的工作效率，進一步促進工程精細化、集約化管理，最終實現整體建設管理水平的提高。
全力打造陽光平臺3.0版。一是充分利用試驗檢測數據，開發移動端實時查看數據和按權限報警功能；二是加快遠程視頻監控平臺與省局總平臺對接，實現數據共享；三是打造“物聯網+”技術，不斷集成預應力張拉聯網監控系統、海上施工安全監控、大型施工設備安全監控系統等新技術，強化對項目的有效管理。
推進BIM信息技術全覆蓋。一是開展設計階段BIM應用工作，提升出圖質量；二是優化BIM平臺（電腦端、手機端），提高軟件操作易用性；三是升級BIM平臺功能，進一步深化進度、質量、安全管控內容；四是建立以業主為主導，施工、監理等單位協同工作的數據共享平臺。
創建公路工程產品信息庫。推進陽光平臺與BIM平臺的深度融合，實現兩套系統信息共享，進度、計量、質檢資料雙平臺實時展現。在此基礎上，創建公路工程產品信息庫，推進各個子系統數據共享，增加移動端信息采集功能，對試驗數據、計量數據、質量安全數據等進行分析和應用，為工程建設及后期管養提供強有力的信息技術支撐。
借助陽光平臺與BIM平臺的融合應用，富翅門大橋項目建設工程進度、質量、安全都得到了很大的提升和保障。在指揮部，富翅門大橋第B合同段項目部總工葉子健展示了手機上的操作平臺，他指出：“‘互聯網+大數據’，幫助我們實現了工程全壽命期管理。譬如，在混凝土攪拌環節，實現全程計量監控，一旦相關配料數值出現偏差，平臺會即時反饋到終端，向項目負責人手機報警提醒，這樣一來就將質量把關關口前移，實現質量管理流程化，真正地提高了工程質量和品質，也大大提升了工作效率。”
葉子健強調，尤其是針對一些隱蔽工程，更能凸顯“智慧工地”的使用價值。一旦混凝土澆筑工作完結后，很難看到內部的結構，但借助BIM施工協同管理平臺，可以調取實時錄入的圖片、錄像、負責人等重要信息，實現工作流程可溯，大大節省了時間和精力。
不僅如此，富翅門大橋項目工程還積極推廣應用智能化設備，自主開發架橋機同步頂推自動控制系統、智能鋼筋彎曲機、自動噴淋養護系統，打造智慧用電等工地智能化管理亮點，進一步實現工地智慧化全覆蓋。
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精細管理，建設高素質產業工人隊伍
標準化管理是一個系統，也是一個過程，涉及到工程建設的每項制度、每個環節、每道工序及每個指令，任何一個部分出現問題都會影響到工程整體的管理質量與效益。主通道項目以“推進農民工向產業工人轉變”為管理目標，規范工人作業行為，提高工序施工質量，降低安全生產風險，提升過程管控水平。
目前，富翅門大橋項目一線施工工人有400多人，分成50個班組。主通道項目建設管理聚焦一線班組，落實班組“首件認可制”與“清退制”，要求班組進行首件生產，不合格則重新進行首件，3次不合格則清退班組。
譬如，一根樁打孔一般需要15～20天。在首件生產中，則著重于檢測孔的垂直度和泥漿含沙量，這是檢驗鉆孔優劣度的兩個重要指標。一旦3次不合格，就清退班組。將事后教育變為事前警示，規范施工被動變主動，馬馬虎虎變爭先創優……通過規范化施工，標準化作業，讓一線工人腦子里時刻緊繃“安全”“質量”兩根弦，整個項目施工現場“精氣神”完全變了樣。
“每一個操作都根據作業規范來，最后的質量才有保證。”寧波舟山港主通道項目工程建設指揮部相關負責人如是說。
既要安全生產，更要高效施工。要做到萬無一失，必須從細節著手，從小處抓起。通過強化班組日常行為常態化管理，推行班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結”6步走常態化、“整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全”的“6S”管理，規范作業行為，培養良好習慣。同時，還采用“追責機制”，通過考核、評比方式對班組及成員進行嚴格考核，獎優罰劣，促進班組全員養成良好習慣，提高班組的自控管理能力。
寧波舟山港主通道通項目指揮部過實踐深刻認識到，建設管理工作基礎在班組，關鍵在班組，落實也在班組。工人的管理必須依托立功競賽平臺，充分調動工人的積極性，來實現管人的目標，也實現農民工向產業工人的轉變。通過開展節段梁鋼筋骨架精度大比拼、模版精度大比拼、鋼筋車絲精度大比拼、測量放樣精度大比拼、保護層控制精度大比拼活動，有效規范班組作業標準化，培育了一大批技術能手骨干。例如節段梁模板底模調平，原來需要5個小時左右，通過活動的開展后能有效保證在半小時內完成調平，且精度控制在0.5毫米內。
建設一支知識型、技能型、創新型的建筑業產業工人，促進農民工向新型產業工人轉變，這對于項目本身和工程建設團隊而言都大有裨益。
大橋“紅利”依然，新機遇可期
回望過去，舟山跨海大橋建成之后，短短幾年時間，舟山就實現了海島時代、大橋時代到新區時代的“三級跳”，而緊接其后的寧波舟山港主通道工程，將繼續支撐起以富翅門大橋工程為起點的北向大通道，一路向北，助力舟山積極接軌大上海、融入長三角，在“一帶一路”、長江經濟帶中有所作為，實現新跨越。
